La caja de derivación del calentador, totalmente de acero inoxidable, se concibió al analizar los herrajes de aluminio utilizados para sellar el cortafuegos en aviones experimentales. No tenía mucho sentido intentar sellar un cortafuegos de acero inoxidable con herrajes de aluminio. Es bien sabido en el mundo de la metalistería que el acero inoxidable se funde a 2600 grados y el aluminio a 1200 grados. Lo que la mayoría de los pilotos no saben es que el avgas arrastrado por el viento arde a unos 1875 grados. Y así, comenzó el trabajo en la caja de derivación del calentador, totalmente de acero inoxidable.La caja, totalmente de acero inoxidable, resistió las tortuosas llamas durante 10 minutos sin fallar. Una buena primera prueba. Luego se probó la caja de aluminio. En solo 16 segundos, el aluminio era un charco líquido en el fondo del cortafuegos simulado. En solo 16 segundos, es posible que ni siquiera te enteres de que tienes un incendio en el motor. Esto fue una revelación.
Una vez que la caja de derivación del calentador, totalmente de acero inoxidable, estuvo en producción, comenzó la parte divertida. Las pruebas iniciales fueron un desafío porque se requería un incendio simulado en el motor. Pero, ¿a qué temperatura arde realmente el avgas impulsado por el viento? Nuestras pruebas demostraron que el avgas impulsado por el viento arde a 1875 grados. Ahora el banco de pruebas estaba en su lugar.
Se ofrecen tres modelos de cajas de derivación de calentadores totalmente de acero inoxidable. La palanca de control del lado del motor viene con una placa de soporte que se fija al lado de la cabina del cortafuegos y tiene una salida de tubo de escape de 2 pulgadas para que se pueda fijar un tubo en la cabina que dirija el aire hacia donde se desee. La unidad de control del lado de la cabina se utiliza comúnmente en los aviones RV7, RV8 y RV9, donde el aire se distribuye en la cabina a través de un plenum. El RV-10 requiere un juego especial de dos que tienen palancas desplazadas para despejar el soporte del tren de aterrizaje delantero superior.
La construcción totalmente de acero inoxidable ofrece un cierre ignífugo en caso de incendio del motor.
Diseñada teniendo en cuenta el peso, nuestra unidad de acero inoxidable pesa 3,95 onzas y reemplaza la caja de aluminio TG-10 que pesa 3,28 onzas.
El nuevo diseño de la aleta ofrece un mejor sellado para evitar la entrada de aire caliente cuando está cerrada.
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