Esta es una muy buena manera de demostrar la diferencia que los VG hacen en el flujo de aire. Observe que la parte exterior del ala, detrás de los VG, no entra en pérdida en absoluto, y el flujo de aire permanece unido y suave. Observe que la parte interior del ala, sin VG, entra en pérdida de repente y la interrupción se extiende inmediatamente a toda la parte. Pero observe que la interrupción no se extiende a la parte del ala detrás de los VG.
Los generadores de vórtices (VG) han demostrado su eficacia para un mejor manejo a baja velocidad, suavizando las características de pérdida y reduciendo la velocidad de pérdida, lo que facilita los aterrizajes más lentos y suaves. Los VG de Stolspeed están aerodinámicos para lograr una menor resistencia y una mejor apariencia que otros VG. Los VG de Stolspeed no tienen puntas afiladas y son flexibles, por lo que es más fácil lavar o cubrir las alas. El adhesivo especial 3M se puede quitar sin dañar la pintura de la aeronave.
Ventajas de los Stolspeed VG
Los Stolspeed VG han sido completamente rediseñados con respecto a todos los demás generadores de vórtices del mercado para que sean mucho más fáciles de usar y tengan mejor aspecto, al tiempo que conservan la eficacia aerodinámica por la que son famosos los generadores de vórtices. Ver Diseño.
Los Stolspeed VG tienen una aleta redondeada muy fina que les da buena flexibilidad y una base redondeada y cónica que “fluye” hacia la superficie del ala. Realmente parecen estar destinados a ser parte del ala en lugar de ser un “adhesivo”. En material transparente son casi invisibles.
Instalación de generadores de vórtices Stolspeed
Pruebas de vuelo
Es esencial realizar pruebas de vuelo adecuadas antes y después de instalar cualquier VG.
¡Registra los resultados, no dependas de la memoria! No solo podrás medir las diferencias, sino que también aprenderás mucho sobre el manejo de tu avión.
Es preferible seleccionar un momento en el que el clima se vea estable durante un par de días (es decir, cuando haya una gran célula de alta presión extendiéndose sobre su área). Realice las primeras pruebas de vuelo sin VG temprano una mañana, instale los VG durante el día y vuelva a realizar pruebas de vuelo con VG temprano a la mañana siguiente, cuando las condiciones sean constantes.
Las instrucciones para el procedimiento de prueba de vuelo se encuentran en Pruebas de vuelo.
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También es esencial establecer que el centro de gravedad de su aeronave sea correcto antes de instalar los VG. Y aquí estamos hablando del centro de gravedad cargado real tal como está para el vuelo en este momento, no solo del avión vacío o de los cálculos de cuando se construyó. Sigo encontrando propietarios de aeronaves que intentan usar VG para corregir defectos en el manejo que en realidad se deben a problemas de centro de gravedad, algunos debidos a añadidos a lo largo del tiempo, algunos obviamente nunca podrían haber pasado un peso y balance adecuados en ningún momento. (Los motores de los automóviles necesitan atención especial…)
Es una trampa, que la mayoría de las aeronaves volarán bien con potencia incluso si el centro de gravedad está muy afuera, pero si pierdes esa potencia, la realidad te golpea: o no puedes levantar la nariz para un aterrizaje, o peor aún, no puedes bajar la nariz en una pérdida…
Sé que muy pocos propietarios de aviones realizan una medición del peso y el balanceo en un momento distinto al de su construcción, pero sin duda es un ejercicio que vale la pena: ¡ahora es un buen momento para hacerlo!
Instrucciones para instalar Stolspeed VG en su aeronave.
Primero será necesario aplicar el adhesivo especial a las VG. Este adhesivo viene como una lámina fina en un sándwich entre dos soportes. Es un adhesivo acrílico sin disolventes que no dañará ninguna superficie pintada. Una vez presionado firmemente sobre una superficie limpia, se adhiere muy bien, pero aún tiene flexibilidad. Los impactos repentinos no lo soltarán, pero se puede despegar tirando firmemente de la VG y deslizando una hoja de afeitar por debajo. Para eliminar cualquier resto de adhesivo de la superficie, simplemente frota con el pulgar y “enróllalo” formando una pequeña bola de goma. ¡Es un adhesivo perfecto para este propósito!
Las láminas adhesivas ya vienen cortadas con láser según la huella de cada VG. El láser suele cortar también el soporte del adhesivo, por lo que para mantener todas las piezas estables, coloque un par de tiras de cinta de enmascarar a lo largo del soporte (el lado impreso), como se muestra a continuación.
Con la punta de un cuchillo de recorte, levante la punta frontal de la capa de cobertura de la huella.
Limpie las bases de todos los VG con alcohol desnaturalizado, también llamado hidrato de metilo. Coloque un VG sobre cada huella del adhesivo. Sostenga cada VG y frote el soporte con una uña para presionar el adhesivo firmemente sobre el VG y expulsar las burbujas de aire.
Sujete cada VG por el ala vertical y doble el respaldo adhesivo hacia afuera, comenzando en la punta del VG. Esto debería levantar el VG, con el adhesivo pegado a él, del respaldo.
La temperatura ideal para aplicar este adhesivo a la superficie del ala es entre 60 °F (15 °C) y 100 °F (38 °C). Si la temperatura es inferior a 50 °F (10 °C), es posible que el adhesivo no “fluya” correctamente para lograr una buena unión. Si está demasiado fría, utilice una pistola de calor o un secador de pelo para calentar con cuidado tanto la superficie del ala como el VG.
Es posible que haya kits disponibles que se enviaron antes de que estuviera disponible el adhesivo precortado. En ese caso, puede cortar el adhesivo manualmente como se indica a continuación o enviar un correo electrónico a [email protected] con su dirección postal y se le proporcionará el adhesivo precortado sin costo alguno.
Con un cuchillo afilado, corte las hojas adhesivas a lo largo en tiras de 25 mm (1 pulgada) de ancho.
Retire la parte brillante de la tira mientras coloca los VG uno al lado del otro sobre la tira y presiónelos firmemente sobre el adhesivo.
Con el cuchillo afilado para recortar, corta alrededor de cada VG, justo a través del soporte debajo del adhesivo. Esas pequeñas tijeras curvas para uñas también son ideales para esto. Consejo: es un poco complicado para los dedos pesados, pero las hembras jóvenes son realmente hábiles en eso; intenta llegar a un acuerdo… Frota el soporte firmemente con una uña para presionar el adhesivo sobre el VG y expulsar las burbujas de aire.
Determinación de la posición correcta para los Stolspeed VG
Los VG deben estar ubicados de tal manera que tengan el mejor ‘agarre’ en el flujo de aire cuando el ala está en el ángulo de ataque de pérdida. Si están demasiado hacia atrás corren el riesgo de quedar enterrados en la capa límite que se está engrosando y el inicio de la separación, por lo que pierden efectividad en pérdida. Si están demasiado hacia adelante, se dice que aumentan ligeramente la resistencia en crucero, pero nunca he podido medirlo; es mejor estar más adelante que demasiado hacia atrás. Entonces, con el ala ubicada en el ángulo de ataque de pérdida, los VG deben estar ligeramente por delante del punto más alto del perfil aerodinámico.
Históricamente, se considera que el margen es de un 8-12% de la cuerda del ala hacia atrás desde el borde de ataque hasta el punto más alto del VG, y la mayoría de los expertos consideran que el 10% es el más apropiado. Se habla mucho entre los pilotos de hangares sobre cómo encontrar el “punto óptimo”, pero mi experiencia no muestra ninguna diferencia drástica en ningún punto. Mis pruebas indican que el 15% puede ser demasiado hacia atrás, por lo que en un ángulo de ataque muy alto los VG pueden volverse ineficaces. Del 8 al 12% no pude detectar ninguna diferencia en el rendimiento de pérdida y no pude medir ningún cambio en la resistencia a la velocidad de crucero.
Estas cifras corresponden al punto más alto del VG, pero como es más fácil medir hasta las puntas delanteras de los VG, recomiendo comenzar con las puntas a un 7 % de la cuerda detrás del borde de ataque; esto coloca el punto más alto del VG aproximadamente a un 9 %. Usamos la medición hasta las puntas de los VG para marcar la línea en el ala porque es más fácil colocar los VG con precisión en esta línea. Si prueba otras posiciones y obtiene resultados significativos con su avión, infórmenos para que otros puedan beneficiarse.
Preparando las alas
- Lave bien el ala con detergente (no con uno de esos productos para lavar y encerar automóviles).
- Mida la cuerda del ala desde la parte delantera del borde de ataque hasta el borde posterior de los alerones o flaps. En el caso de flaperones desprendidos, mida hasta el borde posterior de los flaperones.
- Si el ala es cónica, mida tanto en la raíz como en la punta.
- Mida desde una línea vertical extendida por encima del borde delantero.
- Un nivel de carpintero es conveniente para establecer esta vertical.
- Calcula el 7% de cada una de esas medidas.
- Midiendo nuevamente desde el borde delantero, marque esos puntos del 7% en cinta de enmascarar en los extremos de cada ala.
- Limpie una zona a lo largo de esa línea con alcohol.
- Estire una cuerda firmemente sobre esas marcas y asegúrela con cinta de enmascarar en un par de puntos intermedios.
Colocación de los VG en el ala
- A partir de 50 mm (2”) desde la punta de cada ala:
- Retire el papel protector del adhesivo en un VG.
- Coloque el primer VG en una muesca de la plantilla de 60 mm con la punta inclinada hacia la punta del ala.
- Toque con cuidado la punta del VG con la superficie del ala justo detrás de la línea.
- Guiándose por el ángulo de la plantilla, coloque ligeramente la base del VG sobre la superficie del ala.
Verifique nuevamente la alineación y, si es correcta, presione el VG firmemente sobre la superficie. Frote cada lado de la base firmemente con la uña del pulgar o un palito de helado para eliminar las burbujas de aire. Con la plantilla asegurada por el primer VG, use las muescas restantes para colocar dos VG más en su lugar.
Mueva la plantilla de manera que la muesca del final quede asegurada por el último VG ya colocado, y coloque dos más.
Continúe colocando 15 VG en un espacio de 60 mm = 900 mm (3 pies) desde la punta del ala. (Este espacio más cercano cerca de la punta del ala es para garantizar que la punta no se detenga primero).
Haz la parte restante del ala con la plantilla de espaciado de 90 mm.
120 VG son suficientes para hacer 9,9 metros (32 pies) de ala con este espaciado.
Si un VG cae sobre un remache o una costura, desplácelo lo suficiente para evitar el obstáculo y luego continúe con el espaciado normal.
Colocación de VG en el estabilizador horizontal
Extienda una línea en la parte inferior del estabilizador horizontal, 100 mm (4”) delante del espacio entre el estabilizador y el elevador.
Usando la plantilla de espaciado de 30 mm, coloque una fila de VG con las puntas delanteras a lo largo de esa línea, comenzando desde el exterior.
Si la superficie del estabilizador horizontal es plana, la base curva del VG solo hará contacto en la punta y el talón. Frote el VG sobre un trozo de papel de lija colocado sobre una superficie plana para ajustarlo. No intente aplanar completamente la base, solo haga áreas planas en la punta y el talón, el adhesivo hará el resto.
Para un ala con borde de ataque en flecha hacia atrás
Dado que las VG deben orientarse con respecto al flujo de aire en lugar de al borde de ataque, se necesita un procedimiento ligeramente diferente con un borde de ataque en flecha hacia atrás. Las VG son efectivas en ángulos de entre 10º y 20º, por lo que al colocarlas a 15º se obtiene el mejor margen de flujo de aire variable. Habrá muy poco flujo en la envergadura en esta posición hacia adelante, por lo que podemos orientar las VG hacia una línea de referencia en ángulo recto con la línea central del avión.
Trace una línea de tiza a un 7 % hacia atrás y paralela al borde delantero como antes.
Trace un par de líneas de referencia en el sentido de la envergadura en ángulos rectos con respecto a la línea central de la aeronave.
Corte las plantillas completamente a lo ancho de las ranuras de los extremos.
Con el VG en la ranura central y la punta del VG en la línea del 7%, oriente la plantilla de modo que quede paralela a la línea de referencia en sentido transversal en lugar de al borde delantero, con un extremo de la plantilla contra la aleta del último VG ya colocado.
Da la vuelta a la plantilla, de un extremo a otro cada vez, para que coincida con el ángulo del VG anterior.
Pintura Stolspeed VG
Si su avión estará estacionado al sol durante gran parte del tiempo, es una buena idea pintar los VG. Hemos agregado la máxima protección UV posible, pero la sección delgada y la transparencia de estos VG aún permitirán que se produzcan algunos daños por los rayos UV.
Si desea pintar los VG, lo mejor es hacerlo antes de instalarlos en el ala y antes de aplicarles el adhesivo. Incluso en un avión nuevo, es mucho mejor pintar primero el ala sin los VG, pintar los VG por separado y luego pegarlos.
Grapa una tira de cinta de enmascarar, con el lado adhesivo hacia arriba, sobre un trozo de madera.
Limpie los VG con alcohol para eliminar cualquier resto de lubricante desmoldante del proceso de moldeo por inyección.
Coloca los VG en línea a lo largo de esta cinta, para que puedas pintar ambos lados fácilmente.
Tenga en cuenta que las pinturas de dos componentes son flexibles, por lo que no conviene aplicar una capa gruesa de pintura quebradiza. Mantenga la capa de pintura fina y, si es posible, sin endurecedor.
Aeronave certificada
Tenga en cuenta que los Stolspeed VG no están aprobados para aeronaves certificadas.
Nota: tenga mucho cuidado al reabastecer los tanques de las alas. El policarbonato es un material muy resistente, pero el combustible lo destruye.
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