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Piloto Automático GFC 500

Garmin

  • Diseñado para aviones ligeros de pistón y ala fija.
  • Ofrece capacidades de 2 ejes (cabeceo y balanceo)
  •  Conjunto de características robustas, que incluyen características de seguridad
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GFC 500, la solución que los propietarios de aeronaves GA han estado esperando

 

  • Características de vuelo rentables, precisas y suaves, capacidades de autocontrol integradas y menor costo de propiedad en comparación con los sistemas de piloto automático más antiguos.
  • Diseñado para aviones ligeros de pistón y ala fija.
  • Aprovecha el instrumento de vuelo electrónico G5 certificado, G500 o G500 TXi para la entrada y visualización de pre selección de altitud, rumbo, velocidad vertical, objetivo de velocidad aérea y señales del director de vuelo.
  • Conjunto de características robustas, que incluyen características de seguridad tales como protección de baja velocidad y sobrevelocidad, un botón dedicado de modo de retorno al nivel (LVL), Garmin ESP  (Estabilidad y protección electrónica), Director de vuelo (FD), aproximaciones acopladas y aproximaciones perdidas cuando se combina con un navegador compatible y mucho más.
  • Ofrece capacidades de 2 ejes (cabeceo y balanceo) con ajuste de cabeceo opcional; amortiguador de guiñada opcionalmente disponible en aviones seleccionados

Tecnología Inteligente, fácilmente accesible

Basándose en la Tecnología de control de vuelo Garmin de gama alta de nuestro GFC 700, el GFC 500 proporciona una respuesta precisa y nítida y un rendimiento óptimo en toda la envolvente de velocidad de su aeronave. En lugar de depender de los giroscopios mecánicos propensos a fallas, el sistema GFC 500 se controla digitalmente, utilizando una actitud de estado sólido y una referencia del sensor de datos de aire, lo que le brinda redondeos, intercepciones y más ultra suaves, al tiempo que mejora la confiabilidad del sistema.

Control de modo a tu alcance

Se incluye un controlador de modo con su paquete GFC 500, y su tamaño compacto y diseño de ancho de marca requieren solo un espacio mínimo en su pila de aviónica al tiempo que proporciona un fácil acceso a todos los modos y funciones del piloto automático. Puede seleccionar modos laterales y verticales avanzados como retención de tono, preselección de altitud, retención de altitud, velocidad vertical y retención de velocidad indicada, así como balanceo, seguimiento y rumbo seleccionado. Una rueda de control intuitiva integrada en el controlador de modo GFC 500 permite ajustes de paso, velocidad vertical y velocidad del aire fáciles y precisos, mientras que las perillas separadas permiten un control de giro rápido de rumbo y altitud. Para mayor seguridad, un botón dedicado LVL en el controlador le permite ordenar al piloto automático que regrese automáticamente su avión a un vuelo recto y nivelado, y así ayudar a evitar una posible situación de pérdida de control.

 

Volar a mano

 

Protección y estabilidad

Cualquier piloto que haya sido sorprendido por una bocina de advertencia de pérdida en una cabina ocupada apreciará el aumento proactivo de la estabilidad de nuestra tecnología ESP, que es estándar en el sistema GFC 500. Cuando el avión se vuela a mano, esta función ESP funciona independientemente del piloto automático, aunque utiliza los mismos servos de control, para empujar los controles hacia un vuelo estable cada vez que las desviaciones de cabeceo o balanceo exceden los límites recomendados o se producen condiciones de baja velocidad / sobrevelocidad. En caso de incapacidad del piloto, después de que el sistema detecte que se ha activado durante un período de tiempo específico, el piloto automático se comprometerá con el director de vuelo en modo nivelado, lo que hará que la aeronave vuelva al vuelo nivelado y ayude a evitar la aparición accidental pérdida / giro, espirales empinadas u otros escenarios de pérdida de control.

 

Servocontrol suave como la seda

Para una máxima fiabilidad y seguridad, los servos GFC 500 incorporan motores de corriente continua sin escobillas y un tren de engranajes que elimina la necesidad de un embrague deslizante mecánico y pasadores de seguridad. Este diseño da como resultado una mayor eficiencia del sistema, al tiempo que reduce los requisitos de mantenimiento / inspección. Los servos también proporcionan prácticamente ninguna fricción en el sistema de control con el piloto automático apagado, desacoplando los accionamientos del motor para que pueda volar fácilmente o anular el sistema sin luchar contra los controles. Los servos pesan solo 1.4 libras cada uno, lo que los hace más de un 40% más livianos que la mayoría de los otros servos de piloto automático de su clase.

 

Volar a mano con protección de estabilidad

Cualquier piloto que alguna vez haya sido sorprendido por una bocina de advertencia de pérdida en una cabina ocupada apreciará el aumento proactivo de la estabilidad de nuestra tecnología ESP, que es estándar en el sistema GFC 500. Cuando el avión se vuela a mano, esta función ESP funciona independientemente del piloto automático, aunque utiliza los mismos servos de control, para empujar los controles hacia un vuelo estable cada vez que las desviaciones de cabeceo o balanceo exceden los límites recomendados o se producen condiciones de baja velocidad / sobrevelocidad. En caso de incapacidad del piloto, después de que el sistema detecte que se ha activado durante un período de tiempo específico, el piloto automático se comprometerá con el director de vuelo en modo nivelado, lo que hará que la aeronave vuelva al nivel de vuelo y ayude a evitar la aparición accidental pérdida / giro, espirales empinadas u otros escenarios de pérdida de control.

 

 

Volar a mano

 

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