, ,

Garmin G5 experimental Unit Only

Disponibilidad:

Stock Disponible


  • Pantalla LCD a color brillante de 3,5 «
  • Se puede utilizar como indicador de actitud EFIS primario o pantalla DG / HSI
  • Proporciona control de piloto automático autónomo o de respaldo
  • La instalación dual G5 ofrece capacidad de visualización reversible

Los precios están expresados en dólar estadounidense.
El checkout se cobrará en Pesos Argentinos al cambio del día
.

USD 2,436

Stock Disponible

Instrumento de vuelo primario o de respaldo con capacidad de piloto automático opcional

  • Pantalla LCD a color brillante de 3,5 «que se puede leer a la luz del sol, dimensionada para adaptarse
  • Recorte de instrumento de 3-1 / 8 «
  • Se puede utilizar como indicador de actitud EFIS primario o pantalla DG / HSI, o como instrumento de vuelo de respaldo totalmente integrado para G3X ™, G3X Touch ™ u otras cabinas de vidrio Experimental / LSA
  • Proporciona control de piloto automático autónomo o de respaldo, lo que permite que los enfoques de GPS acoplados se puedan volar o continuar en caso de una pérdida de pantalla primaria.
  • En caso de pérdida de energía de la aeronave, la batería de respaldo opcional sostiene la pantalla de vuelo G5 con hasta 4 horas de energía de emergencia.
  • La instalación dual G5 ofrece capacidad de visualización reversible más la redundancia adicional de baterías ADAHRS duales y baterías de respaldo dobles.

G5 y G3X Touch

G5 tiene 2 formatos de página principal seleccionables por el piloto: una página PFD y una página DG (giroscopio direccional) o HSI (indicador de situación horizontal). Se requieren entradas de navegación VHF o GPS para manejar la pantalla HSI; para la interfaz GPS, se requiere un adaptador de datos de navegación GAD ™ 29 opcional. Al combinar señales visuales y lecturas de datos una vez dispersas en una miríada de instrumentos, G5 hace que la información de vuelo sea más fácil de escanear, para que los pilotos puedan responder de manera más rápida e intuitiva a cualquier situación en vuelo.

Referencia de actitud sólida como una roca

Cuando se configura como un indicador de actitud principal, G5 utiliza una referencia AHRS de estado sólido para proporcionar indicaciones de cabeceo y balanceo basadas en el horizonte suaves, constantes y confiables. Además de la actitud de la aeronave, el G5 también admitirá la visualización de la velocidad aérea, altitud, velocidad vertical, deslizamiento / deslizamiento, velocidad de giro, referencias de velocidad V configurables, configuración barométrica y altitud seleccionada, así como alertas visuales al llegar a una altitud preseleccionada. Un receptor GPS incorporado y una antena (con una opción para conexión de antena GPS externa) proporciona lecturas de tierra y seguimiento de tierra de alta precisión. Además, un botón giratorio dedicado en la unidad permite ajustes fáciles a los errores de altitud y la configuración de la presión barométrica.

Obtenga un sentido de dirección más claro

Para proporcionar aún más conciencia situacional, el instrumento G5 también puede funcionar como DG o HSI en su panel. Cuando se combina con un magnetómetro GMU 11 asequible y selectos VHF Nav / Comms o navegadores GPS (en interfaz con el adaptador de datos de navegación GAD 29 opcional), G5 puede servir como su fuente de referencia principal para rumbo magnético, orientación VOR / LOC y / o orientación de curso GPS – además de proporcionar indicaciones de distancia y velocidad del terreno. La unidad muestra la desviación del rumbo GPS / VOR / LOC vertical y lateral cuando está disponible (puede requerirse equipo adicional). Y puede usar el botón giratorio del instrumento G5 para hacer y ajustar fácilmente las selecciones de rumbo, o para controlar la configuración de errores de rumbo en instalaciones DG. Debido a que el GMU 11 está conectado a la red de bus CAN, un solo magnetómetro puede suministrar información de rumbo a 2 unidades G5 simultáneamente.

 

G5 se puede instalar con un panel de control de piloto automático GMC 305 o GMC 307 y hasta 3 servos inteligentes GSA 28 para funcionar como un instrumento de vuelo independiente con funciones integradas de piloto automático. Además, el GTN ™ 750/650 series 2 (y los navegadores heredados2) o un GPS portátil Garmin como aera 660 , aera 795 o aera 796puede conectarse al puerto serie en G5, lo que permite que el piloto automático se acople lateralmente al plan de vuelo y verticalmente para admitir descensos VNAV a la altitud del patrón. Otros modos de piloto automático lateral y vertical seleccionables desde GMC 305 o GMC 307 incluyen rumbo, cabeceo, balanceo, retención de altitud, retención de velocidad vertical y retención de velocidad aérea. Incluso el botón de modo de nivel del panel de control (LVL) es compatible para activar el piloto automático y restaurar la aeronave para nivelar el vuelo con solo presionar un botón.

Pantalla

  • Eléctrico: potencia de avión de 14 o 28 VCC
  • Tamaño de la unidad: 3.4 «W x 3.6» H x 3.0 «D (86.4 x 91.4 x 76.2 mm)
  • Peso: unidad de 13.3 oz (377.0 g)
  • Tamaño de pantalla: 3.5 «en diagonal (88.9 mm en diagonal)
  • Resolución de pantalla: 320 x 240 píxeles (QVGA), LCD a color con retroiluminación LED
  • Receptor: GPS de alta sensibilidad
  • Velocidad máxima indicada: 300 kts.
  • Rango de altitud: -1,400 – +30,000 pies
  • Rango de velocidad vertical: ± 20,000 pies / minuto
  • Rango de cabeceo / balanceo: ± 360 °
  • Batería de respaldo (opcional): ion de litio recargable
  • Duración de la batería: hasta 4 horas
× ¡Consultas Ultralight!